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知識篇:CUBING車身主檢具介紹

點擊:590  更新时间:2017-07-14 17:15  【打印此頁】

一、什麽是CUBING?
 
  Cubing,中文名稱爲車身主檢具,翻譯成確切術語可以叫功能主模型(FUNTIONAL MASTER MODEL )叫做標准車身,又叫做車身組合檢具,或內外飾主檢具,是德國寶馬專利技術。其本質是檢具,可以理解爲高級檢具。可分爲外主模型、內主模型、車門主模型、儀表板主模型、組合式主模型等模塊化鋁合金框架結構。一般在産品研發到整車數據凍結階段後,根據車身的數模,按1 ∶1 比例制作的一個標准化的車身模型,一般用航空用鑄鋁制作,這種標准化的車身模型就叫做Cubing。
 

  由于完全按照設計數據制造,並且采用精密的數控機床進行加工,整個Cubing 的相對于設計數模可以說是零偏差。是三維數模的真實再現,主要用于外覆蓋件和內外飾件的匹配和評價。
  與CUBING對應的是Meisterbock,中文名爲外精測樣架,又稱外綜合匹配樣架,CUBING是外形件監測工具,是近幾年才興起的世界先進技術。目前被奇瑞帥先使用在奇瑞艾瑞澤7上。以前覺得不是很重要細節現在一定要做到毫無瑕疵,因爲現在通過Cubing、Meisterbock等新技術能把縫隙變得很小很自然。
 

二、CUBING有哪些作用?
 
 
  具體而言,Cubing作用主要有以下幾個方面:
 
  1. 直觀的對汽車內外飾的設計進行評審,評價整體尺寸及效果。
  零件在cubing上的匹配結果,是校正原設計缺陷和不足進行設計數據模型更改、校正零部件制造偏差超差問題進行制造過程控制方法的重要依據。這是目前一種先進的設計和質量控制理念,僅在少數中高檔車型開發過程中應用。使用它,可以大大縮短産品開發周期,保證産品質量,向零部件的零公差靠近。
 
  2. 在設計開發及量産過程中,進行有效的車身與零部件問題校驗。
  在試生産期間,往往是白車身跟塑料件總有矛盾。雙方都指責對方做錯了,有時候是主機廠白車身做錯了,有時候是塑料件做錯了,也有時候明明都作對了,但放在一起就是有問題。只能改,這一改,涉及到相鄰關系的零部件都要改,牽一發而動全身。
如何在量産車型與三維數模之間期待很好的一致性關系,有了Cubing這個東西,真正將數字樣車和量産車型以及各零件聯系在了一起。使用Cubing,就可以把白車身、塑料件及周邊零部件放在一起進行匹配,不僅可以看出整體效果,還可以很直觀的看出哪裏不對需要改進。
 
  3. 所有模塊和零部件可以互換,可以自由設計檢查項。
  CUBING好處還在于是一個高度模塊化的檢具,可以自由設計檢查項,所有模塊和零部件可以互換。
比如說前端,保險杠、前大燈、格柵、翼子板和前發動機罩,在模塊和實物零部件之間可以任意互換,這是任何一種檢具都無法做到的。而單純使用三坐標,根本也是難以完成的任務,特別是那種直觀的效果。由自由設計檢查項延伸開來,就是CUBING理論上可以任意切割,這就決定了它的成本可視預算而定。預算多的時候可以做個完整的,象真車一樣,就象是一個全鋁車身;預算少的時候,也可以只做前端和後端,內模型暫時不做,並且沒有匹配關系的地方可以挖空,節省鋁就是節省材料,同時也節省加工時間,從而節省成本。
 
三、如何正確使用CUBING作零部件匹配分析?
 

  我們知道,任何零部件在制造過程中都有偏差,所以,任何的零部件都有公差要求,否則無法制造,特別是車身,同樣會有偏差的波動。零部件與CUBING的實際匹配的允許偏差值,應是零部件與車身配合的公差減去車身的公差值,即要去將車身的相關公差去除。
  比如大燈與翼子板的配合,設計的質量特性要求兩者的縫隙爲(3±2)mm,而翼子板在車身上的位置公差是±0.5mm,形面公差是±0.2mm,如果拿大燈到CUBING上進行匹配,匹配後的縫隙值在(3±0.3)mm時(按線性累積計算),表明大燈的相關位置偏差及相關形面偏差是合格的。
  CUBING的使用過程中另一個要注意的地方是不應所有零部件都只和CUBING進行匹配來進行分析,也要合與實際車身匹配的結果進行分析。因爲一方面車身制造必然有一定的偏差;另一方面整車的結構比較複雜,而CUBING是一個標准化的部件,不能完全模擬整個車身在實際生産中的狀態,只用CUBING匹配進行分析,可能不能完全分析出車身偏差對零部件在車身上的狀態的影響。所以零部件的匹配,在進行完CUBING的匹配後,一定要做實際車身的匹配,然後結合CUBING匹配及實際車身匹配的結果,綜合進行分析。這種分析,除了可以發現車身及零部件的質量問題外,還可以最大程度的發現結構的設計問題。
 
 
 
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  固德堡(昆山)精密機械有限公司成立于2015年,是美瑞旗下的中外合資企業,位于昆山市張浦鎮,占地面積3000余平方。
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